ライン取り 基本編

ジムカーナでは次から次へとコーナーがやってきます。サーキットを走るレースのように体制を立て直せる直線部分がほとんど無いので、ジムカーナはコーナリングが終わったときのバイクの位置と向きでハッキリ言ってタイムが決まります。それだけに、ライン取りをどう組み立てるかが非常に重要です。
特に本番コースのパイロンセクションは、クランクやＳ字などと比べるとつかみどころが無くてどう走ったらよいのか決めかねている方も多いと思います。でも、複雑なパイロンセクションも分解して考えると、「同一方向に連続するターン」「切り返しのあるターン」「回転」でできています。そこで、ここではそれぞれのターンについてラインをどうとるか、また複合的に組み合わさったコースではどのように考えるかについて述べていきます。

と、その前に、ジムカーナで早く（＜速度的に「速く」ではない）走るための大原則は

「アクセルをより長く早く開けられて、それがムリならより短く走る」

です。「長く」≧「早く」＞「短く」といった感じ。これを基本にして考えていきます。
また、この説明で使っている図のラインは全て「リアタイヤの通る位置」とお考えください。

楕円旋回

パイロンを2本立てて、楕円旋回＝「同一方向に連続するターン」をするだけでも結構奥が深いです。パイロンに一番近づいたときにバイクがどこを向いているかで、アクセルを開ける早さが変わってきます。
進入Ａはパイロンに接近した後も大きくターンをしてアクセルをＯＮ、進入Ｃは接近直後にＯＮできます。逆算して考えれば、できるだけ早くアクセルを開けるためには「楕円旋回の基本は大きく進入して、パイロンにピタ付け直後に脱出」ということになります。

同じ「大きく進入するといっても、左図のように脱出時にピタ付けできないと、走る距離が長くなってしまう分不利です。180度ターンの練習では、パイロン間の距離をよく考えて「このスピードなら、この位置から進入すればピタ付けできる」という感覚をつかんでください。
車種によるラインの違いについて
軽量車は小旋回しやすく、コーナリングスピードも落とさずに進入できるので、パイロンに比較的近いところから進入して、非力なことを利用して車体が傾いた状態から積極的にアクセルを開けることが可能です。重量車は奥まで進入してターンし、立ち上がりでパイロンを通り過ぎる手前あたりからドガーンっとアクセルを開けられるラインを試してみてください。

8の字

「切り返しのあるターン」でも、パイロンに最接近しているときにバイクがどちらを向いているかという考えは一緒ですが、楕円旋回よりもパイロン通過時には速度が落ちます。できるだけ次のターンへ向かって速度を上げるためには、なるべく早くアクセルをあける＝パイロンを通過した直後からアクセルを開けられる進入をよりシビアに考える必要があります。また、切り返しが遅くなると、次のターンへの負担になります。そこで、

1)通過したパイロンになるべく近いところから切り返し動作に入れるように
2)2つのパイロン間を結んだ線を越えたときには切り返し動作に入っているように

といったことを最優先に考えて訓練してみましょう。

参考映像。リアタイヤの通る位置に注意してみましょう。

回転

パイロン最接近時にバイクがどちらを向いているかという考えは回転も同じですが、同じ立ち上がり時の向きでも、より早く開けるためには回転円の中心をどこにおくかということを考えなくてはいけません。図のように同じ360度ターンでも、パイロンより奥で回転するか手前で回転するかで、アクセルを開ける位置が違ってきます。できるだけ早くアクセルを開けるためには、「回転目標のパイロンを、自分が描く回転円のどこに置くか」ということを考えましょう。

また、回転はくるくる回る練習だけでは「回転だけ」しか上達しません。タイムアップのためには、パイロンに進入して回転して脱出する一連の動作全てをスムーズにつなげる必要があります。いろんなスピードから進入して回転動作へ移行する訓練をしましょう。