ジムカーナでは次から次へとコーナーがやってきます。サーキットを走るレースのように体制を立て直せる直線部分がほとんど無いので、ジムカーナはコーナリングが終わったときのバイクの位置と向きでハッキリ言ってタイムが決まります。それだけに、ライン取りをどう組み立てるかが非常に重要です。
特に本番コースのパイロンセクションは、クランクやＳ字などと比べるとつかみどころが無くてどう走ったらよいのか決めかねている方も多いと思います。でも、複雑なパイロンセクションも分解して考えると、「同一方向に連続するターン」「切り返しのあるターン」「回転」でできています。そこで、ここではそれぞれのターンについてラインをどうとるか、また複合的に組み合わさったコースではどのように考えるかについて述べていきます。

と、その前に、ジムカーナで早く（＜速度的に「速く」ではない）走るための大原則は

「アクセルをより長く早く開けられて、それがムリならより短く走る」

です。「長く」≧「早く」＞「短く」といった感じ。これを基本にして考えていきます。
また、この説明で使っている図のラインは全て「リアタイヤの通る位置」とお考えください。

楕円旋回

パイロンを2本立てて、楕円旋回＝「同一方向に連続するターン」をするだけでも結構奥が深いです。パイロンに一番近づいたときにバイクがどこを向いているかで、アクセルを開ける早さが変わってきます。
進入Ａはパイロンに接近した後も大きくターンをしてアクセルをＯＮ、進入Ｃは接近直後にＯＮできます。逆算して考えれば、できるだけ早くアクセルを開けるためには「楕円旋回の基本は大きく進入して、パイロンにピタ付け直後に脱出」ということになります。

同じ「大きく進入するといっても、左図のように脱出時にピタ付けできないと、走る距離が長くなってしまう分不利です。180度ターンの練習では、パイロン間の距離をよく考えて「このスピードなら、この位置から進入すればピタ付けできる」という感覚をつかんでください。
車種によるラインの違いについて
軽量車は小旋回しやすく、コーナリングスピードも落とさずに進入できるので、パイロンに比較的近いところから進入して、非力なことを利用して車体が傾いた状態から積極的にアクセルを開けることが可能です。重量車は奥まで進入してターンし、立ち上がりでパイロンを通り過ぎる手前あたりからドガーンっとアクセルを開けられるラインを試してみてください。

8の字

「切り返しのあるターン」でも、パイロンに最接近しているときにバイクがどちらを向いているかという考えは一緒ですが、楕円旋回よりもパイロン通過時には速度が落ちます。できるだけ次のターンへ向かって速度を上げるためには、なるべく早くアクセルをあける＝パイロンを通過した直後からアクセルを開けられる進入をよりシビアに考える必要があります。また、切り返しが遅くなると、次のターンへの負担になります。そこで、

1)通過したパイロンになるべく近いところから切り返し動作に入れるように
2)2つのパイロン間を結んだ線を越えたときには切り返し動作に入っているように

といったことを最優先に考えて訓練してみましょう。

参考映像。リアタイヤの通る位置に注意してみましょう。

回転

パイロン最接近時にバイクがどちらを向いているかという考えは回転も同じですが、同じ立ち上がり時の向きでも、より早く開けるためには回転円の中心をどこにおくかということを考えなくてはいけません。図のように同じ360度ターンでも、パイロンより奥で回転するか手前で回転するかで、アクセルを開ける位置が違ってきます。できるだけ早くアクセルを開けるためには、「回転目標のパイロンを、自分が描く回転円のどこに置くか」ということを考えましょう。

また、回転はくるくる回る練習だけでは「回転だけ」しか上達しません。タイムアップのためには、パイロンに進入して回転して脱出する一連の動作全てをスムーズにつなげる必要があります。いろんなスピードから進入して回転動作へ移行する訓練をしましょう。

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上の図のようなコース図が配布されたら、皆さんどのようにラインを考えますか？先の基本編に従って、楕円・8の字・回転にコースを分解して考えると次のようになります。

大きく入ってピタ付けして出る、セオリー通りのきれいなラインです。でも、このようなコースの場合、（コースの大きさにもよりますが）次に挙げるラインの方が圧倒的に有利です。

薄いグレーの線がセオリー通りのライン。ターンする順番にパイロンに番号をつけておきました。このようなラインになった根拠は、パイロン一つ一つを片付けていくのではなく、いくつかつなげて考えられるパイロンはまとめてひとつのセクションとして扱い、仕事の数を減らすことで効率よく片付けていくためです。では、どのようにセクションがまとめられるかというと、

このようになります。セクションの切れ目ごとに色分けしてみました。一つ一つ解説していきます。なお、説明のためには次のセクションで何をするのかがわかっていないと難しいところがあるので、後ろのセクションから説明していきます。

セクション6：パイロン7のターン：
パイロン7に大きく入らず近づいて進入するのは、折り返した後パイロン6に進入するのが楽になるからと、セクション5でパイロン6を深くターンしなくて済むためです。

セクション5：パイロン4～6のターン：
それぞれのパイロンに対して「大きく進入・小さく脱出」を繰り返すとアクセルを開けたりブレーキをかけたり する回数が増えてしまい、速度も出ません。図のようにパイロン4の脱出からパイロン6の進入まで一気につなげることで、長くアクセルを開けられるので、よりタイムを稼ぐことができます。こういったセクションをみつけられるかどうかが、ジムカーナでのタイムアップのキモだと思います。

セクション4：パイロン4の回転：
パイロンに近づいて入って、離れて脱出という通常のセオリーとはまったく逆のラインですが、セクション5で一気に走りきるためにはパイロン4を大きくスタート側に膨らんで脱出する必要があります。このセクションの進入を大きく取ると、セクション3にストレスがかかります。

セクション3：パイロン3のターン：
セクション4の回転に大きく入る必要が無いので なるべく大きく振らずに直線的に抜けます。

セクション2：パイロン1～2のターン：
考え方はセクション5と同じで、パイロン1から3までを一気につないで直線的に大きく加速していきます。

セクション1：スタートからパイロン1のターン：
スタートラインの横幅があるときは、たとえわずかでもどうすれば次の進入に有利な位置や向きになるのかを考えましょう。パイロン1に近づいて進入して、通り過ぎた後でセクション2の加速がしやすい位置につけられるようターンします。1発目に失敗すると、なし崩しに次のターンもダメダメになってしまうので、ここではベストよりもベターを目指して確実に進入できるようにします。

というわけでまとめ。

ライン設計の基本は、次のセクションへ向かう立ち上がりの向き最優先

その上で悩んでしまったときは、

１）アクセルを早く・長く開けられるセクションを生かすライン
(ex:セクション1・2・5)

２） 目的のパイロンの手前、または次のセクションに対して進入を大きく取れるライン
(ex:セクション1・4・6)

３）走る距離を短くできるライン
(ex: セクション3)

で組み立てを考えてみてください。

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