残念なお知らせ。
CRF250Lのメーカー出荷状態で純正の、いわゆる吊るしの状態での「メーター上の燃費」は、だらだらツーリングで33km/l、そこそこ飛ばしても30km/lは切らないという感じでした。過去最高は慣らし運転中の35km/l。
先日ドリブンスプロケット2丁上げの5％ほどショートにしたところ、体感でもちょっとこれはと思うくらいに速度表示がかなり多めになりました。そこで速度センサーに補正をかけるスピードヒーラーでマイナス補正することにしました。
純正のギア比でもメーターそのものがハッピーメーターで速度多めに表示していたこともあって、5％ショートにした状態の速度表示はGPSを使って計測した実際の速度より14%多めの表示でした。
ややこしい話なのでまとめると、「ドリブンスプロケットを大きくした後に速度が正確になるよう補正をかけた」ということです。
この状態でツーリングに出たところ、あれあれ‥燃費表示が無茶苦茶低い。これまで飛ばして走っても30km/lは切らなかったのに、26〜27km/lあたりを示している。
でもすぐに気がつきました。-14%の補正をかけて速度表示を落とした＝同じタイヤを1回転させるガソリン消費でも進む距離を短くカウントしている、わけです。先のツーリングはこれまでの経験から31〜32km/lくらいの表示になるはずの内容だったので、具体的に計算してみました。
速度補正後のツーリングの燃費：26.5km/l
14％上乗せ：30.2km/l（速度補正なしの燃費）
さらに5％上乗せ：31.7km/l（ノーマルギア比の燃費）
体感恐るべし。「これまでの経験から31〜32km/lくらいの表示」のゾーンにピッタリ入ります。
というわけで、「CRFってリッター30km以上も走って、燃費いいじゃん！」という幻想から現実に叩き落とされてしまいました。どうやら僕の普段の走りではリッター30kmを超えるのは難しそうです。
余談になりますが、純正メーターは10%近く実際の距離よりも多く表示していたという計算になります。リッター30kmで10L分走れば300km走れるはずですが、実際に走った距離は10L消費して270km、実際の燃費は27km/lになります。メーター上フルタンクで300km走れるバイクでも実際は270kmしか走れない。「広島まで260km」という看板表示に、フルタンクで300km走るから余裕！とか思って挑むと、結構際どいことになる。到着時1.3Lガソリンが残る計算なのに、実際は0.3Lしか残っていない、という話。
今までそこまで際どく感じたことなかったけれどなぁ。人間の方で微妙に補正かけて走っていたのかな。そこまでギリギリチャレンジをしなかっただけか（いや、山ん中走るとしょっちゅうしてる‥）
こんにちは。
車種はWR250Rで違うのですが、インジェクション車の場合、平地ツーリングより山方面に行ったほうが家までの総燃費が良い、という体験をしています。
平地では信号停止に向けての数秒しかアクセル全閉(この間燃料カット)しておらず、対して山方面から帰宅する際は下り坂の多くの時間で全閉のまま距離を稼いでおり、この利得分が、登る時の高負荷運転による燃費悪化を上回ってお釣りが出ているものと思われます。
キャブ車ではアクセル全閉でもアイドル相当分は燃料を喰ってしまうので、インジェクション車特有です。
＞ふさくさん
コメントありがとうございます。
普段山へ向かう時よりも山を走り回った後の方が燃費が伸びていることがほとんどですので、おっしゃる通りだと思います。
インジェクションの黎明期、BMWのK100が80年代に出た際カタログに「アクセルオフ時は燃料を全カットしていて‥」と書いてあって、へーってなりました。その後キャブ車がなくなるなんて考えもしませんでしたが、40年経った今では‥という感じですね。
今後ともどうぞよろしくお願いいたします。
初めまして、CRF購入から色々読ませて頂いております。
ただでさえタンクが小さく感じる、というかメーター見ちゃうともう半分かーってなるのが精神的にプレッシャー感じて楽しみたいのに棘が刺さる感じです。
点滅まで行っても50㎞は走るんだろうと思っても早めに補給したい。
あと２㍑くらいタンク大きくしたいなと思わざるをｒｙ
アルチェビスタンクかー？
＞あろっとさんはじめまして。
リアショックとタンク増量は、金額的には「う」ってなりますが、交換してしまえばハッピーが続きますからCRFは早めにやっちゃうと良いと思います。特にタンクですね。