GROM ４バルブ化

これ組むと馬力が元の倍以上になってしまうので、耐久性への心配もあって4バルブ化自体に特別興味があったわけじゃありませんでした。それでも白煙対策のために現状のパーツを１から揃えたらいくらになるか‥など試算してみると結構な額になってしまうので、ここはモノは試しというか怖いもの見たさにヘッドの4バルブ化をしてみることにしました。

僕の競技用のGROMは3年前の夏に購入して通勤・ツーリングに使い倒し、そこからジムカーナに使い始めて丸1年。使い込んだクランクがこのハイパワーを受け止められ続けるのかが一番の心配なのですが、一度ミッション交換でエンジンを割っているのでまぁ、なんとかなるだろうとか思っていたり。GROMの純正クランク、3万円とかいう値段がもう高いのか安いのか分からなくなってきています。最悪、移植用にもう1台GROMあるし‥。

足まわり、ハンドリングはとてもよい状態になったと思っているので、あとはマシンが思うとおりに前へ進めばもっと面白いマシンになるはず。聞くところによると、４Vヘッド化すると、ドライブスプロケット２T上げでもフロントタイヤが浮くとかいう話です。届いたタケガワの「全部入り」４Vキットの箱を開梱すると、マトリョーシカのようにさらに箱が詰まっていて、見慣れたパーツやら見たことのないパーツやらがゴロゴロ出てきました。ついでに強化オイルポンプも購入。

4バルブ用のピストン。もうずいぶん長いことNSRやGROMのてっぺんがツルペタなピストンを見慣れているので、妙にカッコええ感じ。

ピストンが新しくなるので、また慣らししなくちゃいけませんね。このエンジン、シリンダー5本目ですよ。

ヘッドをスタッドボルトに固定するナットは純正品を流用。これがタペットカバーの中に納まるという面白い造りなのですが、オイルクーラーのマウントも兼ねていたナットなので、オイルクーラーの取り付け方法を考えなくちゃならなくなりました。

遠心力を利用したオートデコンプつき。ここの小さなサークリップを止めるのが、うちのプライヤーとサイズがあわなくて一番苦労しました。

というわけで、夕方荷物が届いて、翌朝出勤前にはシリンダとヘッドが組みあがりました。エンジンをかけてみたらこれまでの吸気セットではガソリンが足りなさそうな音をして全然回転数が上がりません。

キットにはビッグスロットルボディと４Vヘッド用にマッピングされたサブコンもついているので、とりあえずメーカーの指定どおりに組んでみようと思います‥とかいいながら、先にサブコンだけ交換してエンジンかけてみるだろうな。