FIT バッテリー交換

FIT（6BA-GR1）のバッテリーが弱ってきたようで、「エンジンのかかりがおかしかった」と妻。アイドリングストップもしなくなったのですが、それはバッテリー劣化のサインだそうです。冬を迎える前に交換しておくことにしました。

旧バッテリーの電圧12.6V。これみるだけではそう悪いとも思わないのですが今時の電装バリバリの車をバイクの常識で考えちゃいけないのでしょう。

バッテリーサイズはN-65ということで、GSユアサのECO.R Revolution N-65 / 75B24Lというものを購入しました。到着時の電圧が12V台だったので一晩充電。

夜な夜なというか明け方交換作業。怪しいけれど、もう近所の人も見慣れていると思います。

旧バッテリー、エンジンルームに直置きじゃなくて2重スリーブに巻かれていました。おかげで取り出したバッテリーもとても綺麗でした。元の通りに設置しておきます。

マイナスのターミナルはソケットでも回せますが、プラスのターミナルは蓋が邪魔なのでメガネが良いです。

電源を入れるとインパネの時計が1時とかになっていて、バッテリー交換ってこれが面倒だよなと思っていたら勝手に5時に変わりました。この辺、純正ナビと連動しているからかな、と思いますがとてもありがたい機能です。

2020年モデルなので多分あと3ヶ月で3年、初めての車検なのですが、それにしてもバッテリーの寿命が短いんじゃないかな。経験と情報不足で、車の事情はよくわかりません。

通勤から帰ってきた妻が言うにはいつも通り惰性走行で燃費を伸ばす走りをすると燃費の伸びが交換前よりも早くなった、そうです。