GROMに施すコト

競技用車両としてつくるニューマシンに投入する（予定も含む）パーツ一覧。

◆エンジン関係

SP武川SPタケガワ/Sステージ ボアアップキット181cc
スポーツカムシャフト無しのハイオク仕様
（レギュラー仕様のecoもあります）


ヨシムラ/GROM/MSX125 ST-2M
ステージ2のハイカムシャフト
ステージ1に比べて低回転域が落ちるかと思いましたがその様子もなく、高回転まで気持ちよく回るようになります。


SP武川SPタケガワ/FI CON2
インジェクションコントローラー
GROM専用でMSX125と互換はありません（MSX用は別途ラインアップされています）。


ヨシムラ/機械曲 R-77S サイクロン カーボンエンド
フルエキゾーストマフラー
インナーバッフルを取り外すことで抜けがかなりよくなり、高回転域でのパワー感が増します。


SP武川SPタケガワ/TAF5速クロスミッションキット
純正では1速と2速のギア比が広すぎるので、それを解消するために導入。2次減速をスーパーローにして2速・3速で走る場合は不要だと思います。キタコの5速クロスはハイギアが高密度なだけでロー側はノーマル並に広いため、ジムカーナ向けには換装の意味がありません。


キタコ/強化クラッチスプリングセット
181ccまでボアアップすると、クラッチが滑ります。キタコのスプリングはバネレートが高いので、3本使えば大丈夫です。



ENDURANCE/オイルクーラー
黒で目立たないオイルクーラーならこれ。キットには車体側のバンジョーボルトが付いていないようなので、ピッチの確認をした上で別途購入が必要です。



SP武川SPタケガワ/パワーフィルター
劇的に変化するパーツではありませんが、大径エアダクトとの併用で僕の環境では極低回転でのノッキングや高回転での吹け上がりが改善したという実績があります。



SP武川SPタケガワ/大口径エアダクト
劇的に変化するパーツではありませんが、パワーフィルタとの併用で僕の環境では極低回転でのノッキングや高回転での吹け上がりが改善したという実績があります。
◆足まわり関係

オーリンズ/リアショックHO424
伸び調整のついたGROM用新型サスペンション。海外直輸入品だと6万円台で購入できますが、国内サポートが受けられないようです。


オーリンズ/フロントフォークカートリッジキット
交換にはフロントフォークの完全分解必須ですので、バーナーや特殊工具（これがなかなか高価‥）が必要になります。



ブレンボ/P4 30/34 40mm
フロント用に4ポッドキャリパー。バンジョーはマスター側30度、キャリパー側45度。バンジョーボルトはマスター側P1.25のシングル、キャリパー側P1.00のシングル。ホースは800mm程度（ノーマル利用でも可）。加えてP4 40mm用のキャリパーサポートが必要。フロント用のカニキャリパー（2ポッド）も選択できますが、効きが全然違いました。こちらの方が断然効きます。コントロールもしやすいです。マスターはGROMノーマルでOK。



ブレンボ/ブレーキキャリパー P2 34 84mm
いわゆる新カニ。バンジョーはマスター側サイド20度、キャリパー側はストレート、バンジョーボルトはマスター側P1.25のシングル、キャリパー側P1.00のシングル。ホースは550mm程度。加えてP2 84mm用のキャリパーサポートが必要。ピストン径は32mm（P2 32 84mm）のモデルもラインナップされています。ピストン径34mmのこのタイプの方がブレーキのストロークは増えるけどコントロールはしやすいのではないかと思います。

（2016/5追記）ノーマルのピストンは27mmでしたので、僕は新カニではなく最新カニのP2 32 84mmを投入しました。
◆外装関係

MDF/グラフィックデカールキット
GROM アタッカータイプ


ZETA/ピボットブレーキレバー3フィンガー
可倒式で形状がものすごく優れています。交換するだけでブレーキのフィーリングが恐ろしく改善します。かなりお勧め。



ZETA/ピボットクラッチレバー4フィンガー
クラッチ側も3フィンガーが欲しいのに、今現在ラインナップされていません。でも、かなりお勧め。



DILTS JAPAN/トップインジケーター
ハンドルブラケット兼油温/電圧計。必要十分の機能で目立たないのがイイです。



P&A International /エクステンドフェンダー
ヘッドやオイルクーラーに小石が飛散してキズが付くのを防げます。

バックステップ‥どれにするか未定。困ってます。

※このページは自分向けに作りましたが、今後仕様が変わる度に追記していくと思います。