NSR クラッチ分解

白煙吹きながら試走してみて驚いたのは、部品取りとして買ってきたマシンのキャブで走ると7000回転くらいで若干モタついたあとは、8000回転あたりから恐ろしい勢いで加速するのです。部品取りマシンはエアクリーナボックスに穴開け加工されていたり、タイヤの端がドロドロになっていたりと、どう見てもサーキット仕様のマシンだったのですが、このトップギアでも恐怖を感じる加速感のセッティングは、これはこれで捨てがたいですね‥もちろんジムカーナで使うにはピーキー過ぎですけど。
パーツオーダーする際に気がついたのですが、白煙を吹いているエンジンはエンジンの刻印からMC28のモノだということが分かりました。MC21（ガルアーム）とMC28（プロアーム）の決定的な違いは、エンジン出力。僕の認識が間違っていなければ、馬力規制でエンジン出力を落としたMC28は、ミッションをローギアード化することでとりあえず加速感を稼いでいた‥というわけでMC21のエンジンにMC28のミッションを組めば、さらにローギアード化が図れるわけです。となると、最終的には

エンジン本体‥今降ろしているMC21エンジン
ミッション‥今車載しているMC28エンジン
クランク‥今車載しているMC28エンジン

というわけで、2つ共、エンジンを割る必要があります。（アップ後の気づき：単にミッションだけの問題ならMC28のエンジンを直すだけでもいいのかなぁ。プライマリギアの減速比とか違うんだろうか？）

まずはMC21エンジンの分解から。クラッチ板を外したらクラッチセンタホルダのナットを外す必要があります。この27mmのナット、普通に回すとクラッチセンタ（内側のギアギアしたパーツ）と一緒に供回りしてしまいます。おまけに締め付けトルクが約100Nmと、リアアクスルナット並のトルクで固定されています（しかもカシメてある）。マニュアル通りだと、クラッチセンタホルダという爪のある特殊工具でクラッチセンタを押さえておいて、センタホルダナットを回すわけです。今日は土曜日で、アストロプロダクツのサタデータイムセールの日ですから、夜のこの時間でも30分も車を走らせれば工具も買えるわけですが‥手近にあったフックレンチに穴を開けて、写真のように固定してやれば、クラッチセンタの供回りは防ぐことができました。あとはエアインパクトで、ブブンっと軽く一発でセンタホルダナットを外すことができました。

次はクラッチアウタ（大きいギアギアしたパーツ）の取り外し。これも6個の固定ボルトを外そうとすると供回りするので、通常なら軸の反対側にあるフライホイールをユニバーサルホルダで固定してボルトを外します。今回はコンロッドがムキ出しになっていたので、ここに適当な工具を差し込んでクラッチアウタが回転しないようにしてボルトを外しました。ムチャクチャなような気もしますが、それほど高いトルクで止めてあるボルトではないのでクランクへの負荷もたいしたことないハズ。