KTM 390 Adventure R 春の海

最近山口県にばかり足が向いていたので、ちょっと東方面にでも。

昨日、春分の日だった。桜の季節を目の前に控えて、もうしばらくは冬らしい日はやってこないのかと思うと、少し冬が少し名残惜しい。最近は1年中バイクで出かけているし、どの季節にも良さを感じる‥ただ昔はハイシーズンだった夏はもう楽しく走れない季節になってしまったから、これから夏までの数ヶ月を後悔のないように走り切らなくては。

で、東方面にでかけようと出発した今日の目的地は、ない。とりあえず春のシーサイドを流したいという軽い気持ちで出発しました。

突然、東広島の広い畑の中で携帯の位置情報があちこちへ飛び散らかしはじめて現在位置が分からなくなってしまった。

紙の地図を使っていたころは、周囲の山や川の配置やら走った道の形から自分の位置を地図上に想像して走っていたなぁ、なんてことを思い出しました。初めて買ったガーミンのハンディ機には地図表示機能はなく、走った軌跡しか表示できなかったけれど、紙の地図の道の形と軌跡を見比べて自分の位置を憶測ではなく正確に把握できるようになりました。それだけでも便利だったんだけどな。

いつのまにか地図上に自分の位置が表示されないと不便に思う「全てお任せ」な人になってしまっていました。ウォシュレットじゃないとダメな人間ぽい。

道の入り口に「軽自動車で登れます」と書いてあったのでひたすら山へ向かって走っていたら、目的地を通り過ぎたのに気が付かずにさらに山深く入り込んでいました。

路面がガレはじめても「軽自動車、こんな道走れるのか？」と少々疑いながら、さすがに道が車の幅より狭くなったあたりで、行き過ぎていたのに気がつきました。

目的地はここ。トンカラリン。

2年前、熊本のトンカラリンを訪れた際、広島にもトンカラリンがあることを知りました。熊本のトンカラリンは全長400ｍ以上あるようなのだけど、ここは奥行き18ｍほど。

なんとこの遺跡は立ち入りを特に制限していない。でも全力でしゃがんで屈しても多分入れない。這っていく必要がある狭さです。

肉眼では覗き込んでも中は真っ暗。

カメラを突っ込んで見ると増感された暗闇の奥に縦長の穴があり、その先が明るくなっているのが写っている。

光の入り口を探してみると、意外とすぐには見つかない。それもそのはず、見つけた時にはその小ささに驚きました。

人ひとりがギリギリ通れるような穴です。

中を覗くと暗くてこちらも肉眼ではほとんど分からないのだけれど、先ほどの横穴へ続いている縦長の穴がカメラで撮影すると確認できます。

トンカラリンについては記録もなく、口伝でも何のためのモノなのかが伝わっておらず、謎の遺跡とされています。絶対に誰かが何かの目的のために作ったのは間違いないのに、それが分からないものが山の中に埋もれている。しかもほとんど知られていないというところに、本物のミステリーの放つ魅力が詰まっています。

海岸に降りたら、対岸の山に「万」という字が見えました。地面が露出しているだけじゃなくて構造物が並べてあるようなんだけれど、何だコレ？光るのかな。

海か山かと言われたら、ワインディング大好きっ子だったので断然山派でした。

それが20年ほど前に宮崎の日南海岸の「海！・空！・道！」の景色に触れて以来、「海もいいな」と思うようになりました。ミニバイクに乗るようになると、海沿いの魅力がさらに増しました。

ワインディング大好きっ子だった昔じゃ考えられないのだけれど、最近は天気の良い日に信号のないシーサイドを流して走るのがかなり好き。瀬戸内海か、太平洋か、日本海かと言われたら、瀬戸内海と太平洋派。日本海側はちょっと単調過ぎるのよね。

土が、赤い。

390で出るときはツーリングに出かける、というか半分セッティングしに行っている、という感じ。昔みたいに速く走るためのセッティングじゃなくて、楽しく走るためのセッティング。

大分煮詰まってきて、「コーナーだけでなく平坦地を走っていても楽しい」バイクになってきました。この平坦地が楽しい、という尻から伝わってくる感触はとても大切です。ツーリングで走るのはほとんどが平坦地ですから。もちろんべったりとした接地感でコーナリングする楽しみも大切ですよ。ワインディング大好きっ子ですから。

390はホントに、最初は「硬い・高い」で捨ててしまおうかと思ったバイクだけれど、シンクロ率がかなり上がってきてとても気持ちの良いバイクに仕上がってきました。CRFもそんな感じだった。大抵のバイクは時間をかけて付き合っていけば、アフターパーツとセッティングでなんとかなるってことだ。