SuperCub オーリンズ HO029

土曜出勤の午後。午前中の雨も上がって蒸し蒸しした午後になりました。

別府阿蘇ツーリングの汚れを落とすのに木漏れ日の下で洗車します。風があるので暑すぎもせず、妙に洗車が楽しい。

実家で父親のスーパーカブのフロントホイールを外した際、カブってセンタースタンド位置が絶妙でなのでフロントタイヤを外したらリアヘビーになってフロントが浮くんじゃね？って思ったのですが、そこまでリアが重くはありませんでした。

でも、このカブ土下座仕様になっても片手でフロントが持ち上げられるくらいのバランス。シリンダヘッドあたりにつっかえ棒要らないじゃん。

って思ってハンドルこじっていたら、センタースタンドが外れました。軽いのでひとりでスタンドの掛け直しができましたが、改めて真横から見るとセンスタはほぼ直立、というよりやや外れる方向の角度、フォークもほぼほぼ直立なので、ちょっとでも前に力がかかったらスタンド外れちゃうわな。

若干前側が上り坂なところだったら使える技ですね。

フロントホイールのホイールバランスをとりなおそうと思ったのですが、全然問題ありませんでした。と、そこへ宅急便が到着。

届いたのはオーリンズ HO029、ハンターカブ用のオーリンズリアサスペンションです。

黄色いスプリングが組み込まれていますが、バネレートが同じ黒いスプリングも予備でついています。面白いな。

実は先日の別府阿蘇ツーリングから帰って翌日CRFで出勤したら、CRFのしなやかな乗り心地に驚いてしまって「あああ、カブももっとしなやかにならないものかな‥」と高級サスを眺めていたのです。すると、ハンターカブ用のオーリンズに「スーパーカブ110 17-21 型式：2BJ-JA44 ※推奨プリロード：体重70kg以下の場合は3mm、70kg以上の場合は4.5mm- 」という表記があるじゃないですか。スーパーカブJA44やJA59でもプリロードを抜く事で「取り付けはできる」とあります。そうかそうか、あとはセッティング次第でなんとかなるのでは？ということで人柱してみようとポチ。

ノーマルサスと並べてみて、ガックリ‥オーリンズ、長ぇーよ。

ただでさえリア下げしたいと思っていたのに、コレはいただけない。加えてハンターカブはスーパーカブより10kgくらい重たい。ということはサス自体「硬い」方向でさらなるリア上がりは否めない。これは失敗したか？

おまけに左側はリバウンドアジャスターのダイヤルがチェーンケースと干渉してそのままでは取り付けできない。でも4mm程度のカラーを噛ませれば取り付けできそう。

ということで、右はオーリンズ、

左はノーマルサスというセットでカラーの買い出し。

取り付けは左のノーマルサスを先に取り付けて、右のオーリンズはイニシャルを全抜きどころかスプリングがカタカタいうところまでアジャスターを緩めて、全体長を少し押し込んで取り付け。

取り付けが終わってからイニシャルアジャスターを指で回せる限界程度まで締め込んでセンタースタンドから下ろしました。

走り出して、おお、しなやかだ！これまで右側にはキタコのサスペンションを取り付けていましたが、これをオーリンズに変えただけで路面へのペタリとした張り付き感が違う。

右のサスの全長が長いからかスプリングが踏ん張っているのか、若干のリア上がりでコーナリングはクイック、でもロールは鈍重という変な感じ。まぁ、セッティングも何もしてないからね。

サスが踏ん張る分、突き上げが腰にくるのでイニシャルを抜いて、リバウンドを締め込んで「沈むけれど戻ってこない」ようにしたら、乗り心地良いじゃないか！

カラーを買ってきて、左側もオーリンズにしてみます。無調整の出荷時の締め込みは15.6mm。こちらも取り付ける際はスプリングにテンションがかからないくらいリングを緩めて組み込みました。

両側オーリンズ化すると、サスペンション長が長いことからセンタースタンドをかけた時にリアがギリギリ浮くくらい。こりゃリアタイヤ外す時にセンタースタンドの下にかなりの高さの下駄を履貸さなくちゃならないな。

両側オーリンズの感想は‥片側がノーマルサスのときよりも確かに踏ん張るししなやかだし、良いのだけれど、別に片方ノーマルでも悪くはないな、という感じ。ノーマルサスの優しい感じ、好きなのよね。

左側をキタコにしてみました。このキタコのサスペンションは硬いだけ、と思っていましたが意外とこの組み合わせが悪くない。

初日で丁寧さも何もないセットでの印象だけれど、キタコ×オーリンズには意外と可能性を感じたファーストインプレッションでした。

目指すのは速く走るためのセッティングじゃなくて、長距離走っても疲労感のないセッティングです。期待はできるぞ。