HORNET250 17インチ化

昔僕も国内仕様のHORNET600に乗っていました。
フロント16インチのハンドリングにどうしても馴染めなくて、ジムカーナの成績は散々で、 1年でジムカーナに使うのは辞めてしまいました。当時は輸出仕様の17インチホイールを使うのが定番の17インチ化でしたが、最近はCB-1やCB400SFのホイールを使うという例がWeb上に情報としてたくさん見つかります。CB400SFはダブルディスクですがCB-1ならシングルディスク。HORNET250は右にディスクの付いたシングルディスクなので、17インチ化するならCB-1がいいなぁ、と思っていたところに、「CB-1を捨てる」という情報が九州の方から聞こえてきたので、フロントホイールをそこからいただきました。

最初はポン付けで付くものかと思ったら、アクスルシャフトからして太さが違います。そこでいくつか部品を調達してきました。

96150-63020-10　ベアリング　×2
91252-MC7-003　ダストシール　×2
90306-KF0-003　アクスルナット　×1（HORNETのモノを流用する場合は不要）
44301-KEA-000　アクスルシャフト　×1（HORNETのモノを流用する場合は不要）
44620-KEA-000　ディスタンスカラー　×1（HORNETのモノを流用する場合は不要）

ホイール関係は以上。ブレーキディスクはHORNETのものを使いますが、キャリパーのオフセットにM8ボルト用の5mmのスペーサー×2と、オフセット分長くする必要があるキャリパー用のフランジボルトがM8×35mm ×2。あと微調整用にワッシャーw

まずCB-1のホイールからベアリングを抜いていきます。こちら面はディスクプレートが付く側なのでベアリングプーラーもかかりやすいのですが、反対側はプーラーで引き抜くのが難しいホイール形状です。そこで、こちら側を先に抜いて、反対側はこちら側からたたき出してやるのが良いかと思います。

外した部品。ベアリングはシール部分がブツブツに膨らんでいるんですが、内部がサビサビなのかも。

新しいベアリングとダストシールを打ち込んだところ。ホイールをバーナーであぶって温め、ベアリングは冷凍庫で冷やして取りかかったにも関わらず、ベアリングのの打ち込みはそれなりに苦労します。

うちにあった120/70-17のUnbeaten-02をはめてみました。というかHORNETのオーナーさん（女子）が自分でタイヤの組み替えをしました。

キャリパーの取り付け。ブレーキディスクはHORNETのものを使いますが、キャリパーを5mmほど内側へオフセットしなくてはならないので、M8ボルト用の5mm厚のカラーと、微調整用にワッシャーを1枚重ねて取り付けます。フランジボルトも5mm長くしなくてはなりませんので、35mmのものに交換です。

装着したところ。見た目には違和感全くありません。

交換後のマシンを借りて試走してみました。
16インチのころはイマイチフロントの動きが信用できなかったのですが、17インチ化＋ハイグリップタイヤは想像以上にナチュラルなハンドリングです。オーナーさんは「フロントのふらつき感と切れ込みがなくなりました」と言っておりました。

タイヤサイズが変わる事で、16インチの状態よりも17インチの方がハイトが高くなります（フロントが高くなります）。その分フロントの突き出しを増やすなどで対処すれば良いのでしょうが、今回はフロント周りの設定はノーマルのままタイヤを換装しただけ、でした。十分乗れます。走れます。

かかったパーツ代は7256円（＋CB-1のホイール）。タイヤのチョイスを増やしたり、ナチュラルなハンドリングを手に入れるのにかける費用としてはアリじゃないでしょうか。

試走してみた様子。