NSR 工程整理

現状までの工程を整理。

9月13日：
MC28のケースのエンジンを積んだNSR250Rをパーツ取り用にバラす。
クランクのオイルシールが生きていることを確認。10月にかけてパーツを洗浄してストックしておく

12月1日：
シーズンオフになったので、ジムカーナ用のMC21のエンジンを腰上OHしてみる。
クランクのオイルシールが逝っていることを確認。MC28のエンジンと載せ替えることにする。

12月6日：
MC28のエンジンを載せ替え。

12月16日：
補機類を取り付け、オイル・クーラントを注入して試走。右シリンダから白煙モクモク。

12月25日：
エンジンオイルが右のクランクケースに流入しているしている可能性が高くなる。
手持ちのパーツの良いところを組み合わせてエンジンを作るために、降ろしてあるＭC21のエンジンを分解にかかる。
このあたりから専用工具がワラワラ必要になってくる。

12月28日：
MC21のエンジンのクランクケースを分割して、1個目のエンジンの分解完了。

12月30日：
車載状態でのMC28のエンジンのクランクを分割。クランクを抜き出して、MC21のケースに移植。

12月31日：
ベストパーツで組み上げたMC21のエンジンを車載してエンジンをかけると白煙モクモク‥。問題は年越し。

1月3日：
車載のMC21のを降ろすのに併せて、MC28のエンジンにオイルシールのイカれたクランクを組み上げたエンジンを組み立て始める。

1月7日：
MC28のケースに状態の悪いクランクを組んだエンジン搭載完了。白煙の問題は解決。

‥というわけで、かれこれ3ヶ月半もガレージでNSRのエンジンつついているわけです。とりあえずジムカーナで走れる状態にはできましたが、できればベストパーツで走りたいワケですよ。もともとのMC28のエンジンが白煙を吹いて、MC28のクランクを移植したMC21のエンジンで白煙を吹いて、今車載しているMC28のエンジン（ｗｉｔｈ状態の悪いクランク）で白煙を吹かないわけですから、白煙はケースの問題じゃないことはわかりました。原因が今ひとつ特定できていないのですが、

１）液体ガスケットでクランクケースのシールがうまくできていなかった
２）センターシールの生きているクランクそのものが原因

のどちらかしか原因が考えられない状態です。

これから降ろしてあるMC21のケースをもう一度割って、シールをもう一回丁寧に施して積み直してみます。
もーね、これだけ積降ろししていると、各部位の規定トルクも覚えちゃいましたよ。マニュアル見なくても作業できます。