NSR キャブ調整

実は1年前クランクを交換して以来、「なんだかパワーダウン‥」感が否めませんでした。ローギア全開でフロントが浮かないのです。昨日の練習でtacさんのNSRと乗り比べてもパワーの違いがあまりにも大きい。そこでまずは手を入れやすいキャブからチェックしてみました。
開けてビックリ、メインジェットの番手が左右違っていて、#130と#132がはまっています。多分これ、一昨年車体丸ごと購入したマシンのキャブです。どうも白煙対策であれこれやっていたうちに、混乱してしまっていたようです。予備のキャブを開けてみると左右#128。とりあえずこの#128のメインジェットにして、エアスクリューも1-3/4戻しになっていたのを1-1/2戻しにして組み戻しました。

試走。エンジンかけたら、アイドリングからして調子よさそう。暖気が終って全開すると、ポンっとフロントは浮くようになりましたが、それでもtacさんのマシン程じゃないです。tacさんのマシンはクラッチつないだ瞬間「これ4ストか?」と思うくらいの太いトルクがモリモリしています。
この1年足回りばかりに手を入れていましたが、エンジンもいじっただけ変化が現れて面白いですね。パワーが出てもタイムが簡単にあがる訳じゃありませんが、まー恐いくらいのパワーのあるマシンに乗ること自体が楽しいですものね。

5 Comments

tac

少しでもパワー改善されたようでよかったですね。
レースや社外チャンバな人は番手大きくしますが、
ジムには純正チャンバと純正セットがいい感じです。

私もメインを128にし、エアを2回転近く戻してます。
さらにヘッドをH→Lにしています。(湿式だけできる技)
焼き付きが常に不安です。絶対高速なんか走れません。

ぼくくぼNSRは安全のためにヘッドいじらずガスケットをHRCの0.5→0.4mmにしてますが、H→Lの方が効果大です。

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つがたく

>tacさん
最近は高速コース設定が多いので、
このパワーを使い切らなくちゃ行けないのかと思うと
いつもドキドキしますね。
下からモリモリパワーのビッグバイクよりは
軽いし怖くもないんでしょうけどね。

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ガン田

現在私のも違う番号のメインジェットが入っているそうなのですが、128番のメインジェットっていくらするのですか?
それと
エアを2回転近く戻してます。>
それは何処をいじるのでしょう??
良かったらご教授ください。

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こすけ

番手が違うのはリア側が低め、フロント側が高めにしてあります。
おそらく空気の流れを読んで、フロントはリアよりパワーが出るようです。
うちらはレース&直キャブで180番とかになってますw
伸び型、トルク型は組んだときとセッティングで変わってきますね。
パワーカーブがわかるとより一層どこを使えば早く走れるかわかっていいですよ

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つがたく

>ガン田さん
メインジェット自体は数百円です。
エアスクリュはエアクリーナーボックスとキャブの接合点あたりに車体右側から回せるようになっているマイナスネジのことです。全部閉め込んでから1回転と1/2回転戻すのが標準となっています。ガソリンと空気の分量を変えられるのですが、緩めすぎて空気の量が多くなりすぎると、高回転時に焼き付きの原因になります。

>こすけさん
インライン4のエンジンだと2番3番が濃い目になっていることが多いですよね(<冷却のため)。
NSRも後ろバンクの方が冷却効率が悪いことから濃い目になっているのかと思いました。

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