GROM キタコSPLカムチェーンテンショナー

うちのGROMは以前カムチェーンテンショナーの取り付けを間違えて異音が出るというトラブルがありました。その件は僕の整備ミスが原因ではあるのですが、キタコさんからカムチェーンテンショナーの変形対策部品として、SPLチェーンテンショナーセットが発売されたので転ばぬ先の杖カスタムとして取り付けることにしました。アルミ削り出しのアームとテンショナーキャップのセットです。

左ジェネレータカバーを外します。サービスマニュアルにはまずエンジンオイルを抜いて‥という手順になっていますが、オイル受けを用意しておけばいきなり外しても大丈夫です。僕は車体を直立させて作業しましたが、車体を右側に倒して作業すればオイルもほとんど漏れないと思います。

フライホイールプーラーはGROM専用品です。こればっかりはフライホイールを引き抜く作業をする際迷わず購入するしかありません。

もげました。

ノーマルのカムチェーンテンショナーとアーム。シーソーのようになっているアームの右側を下からロッドが押し上げることでチェーンのテンションを自動で保っています。今回交換するのはこのアームとロッドの先端にある黒いヘッドパーツ。

ヨシムラのフルエキの場合、ロッドを下から抜こうとしたら引っかかります。エキパイを止めているボルトを3本抜いて、車体右側へエキパイを逃がして抜く必要があります。

ロッドを抜いてびっくり。半年前に新品に交換したカムチェーンテンショナーのヘッドが結構変形しています。走ったといっても大会と練習会にそれぞれ3回ずつ使ったくらいなのに。

この変形したヘッドは爪を立てて押せば跡がつくくらいの柔らかさのゴム製パーツです。キタコのテンショナーセットに付属のパーツと交換します。キタコ製のヘッドは硬質のプラスチックで、挿し込むだけでは根元までハマらなかったので、軽くプラハンで叩いて押し込みます。

カムチェーンテンショナーアーム。上の純正アームと比べて対策部品のキタコのアームはヘッドに接触する部分は肉厚になっていて、先ほど交換したヘッドパーツとより広い面で接触するような作りになっています。

今回純正アームの変形はありませんでした。

カムチェーンの通る穴に指を突っ込んで、ガイドローラーの磨耗も調べておきました。ローラー中央の凸部が削れてしまうので、機会のある度にチェックしておくと良いでしょう。

取り付け完了。蓋をしていっておしまい。外したアームとヘッドはもう1台のGROMのスペアパーツにします。

フライホイールを外してアームの状態をチェックするのはそれなりに道具が必要ですが、テンショナーのヘッド部の変形はロッドをエンジン下部から抜けば確認できるところなので、普通に乗っているGROMでも年に1回くらいは見ておくのが良いのではないかと思います。